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受“公转铁”政策影响今年以来铁路煤炭运输需求旺盛

本文摘要:据中央电视台新闻报道,2018年,交通运输部等部门明确提出了煤炭等大宗货物运输道路并转铁路政策。目前,中国北方煤炭主产地山西内蒙古到京津冀方向全面禁止汽车长途运输煤炭。不受政策影响,铁路运煤市场需求丰富。 因此,铁路部门优化货运列车运行图,减少煤车储备。计划到2020年,将货运量提高三成,预计全国煤炭产量的75%将通过铁路运输。

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据中央电视台新闻报道,2018年,交通运输部等部门明确提出了煤炭等大宗货物运输道路并转铁路政策。目前,中国北方煤炭主产地山西内蒙古到京津冀方向全面禁止汽车长途运输煤炭。不受政策影响,铁路运煤市场需求丰富。

因此,铁路部门优化货运列车运行图,减少煤车储备。计划到2020年,将货运量提高三成,预计全国煤炭产量的75%将通过铁路运输。中国铁路经济规划研究院研究员李华回应过马克斯沃夫铁给煤炭运输带来的新变化,短期内西煤东运、铁水客运多的煤炭运输结构经常发生小变化,多年来随着华中地区和西南地区煤炭生产能力的增加,北煤南运输铁路往返市场需求增加。另外,从2018年到2020年铁路的3年行动计划增加煤炭运输力,大部分集中在三西沿海和沿江地区,以及西煤东运、铁水客运线路,短期内煤炭铁水客运量急速增加。

到2012年为止,由于师走线的能力不足,卸货点的接卸能力严重不足等,铁路运输力紧张,煤运输地下通道的建设成为我国铁路建设近年来的重点任务。作为大宗商品,煤炭运输更适合自由选择铁路运输。从目前的铁路运输能力来看,总体上需要支持马克斯沃夫铁煤带来的增量,但实际运营中仍有很多问题需要解决。

尽管几年前全国铁路网扩大迅速,但由于煤炭运输量的增加幅度不大,实时设施的煤炭运输车数量没有跟上,设备改版功能障碍也有关系。李华说,近三年来煤炭运输车几乎每年增加1万台以上,现在逐渐补充。

同时,煤铁路运输不存在的区域性和时间段运输力紧张问题也不强。随着我国供应外侧结构性改革效益大显著,煤炭供应结构再次发生新变化,主要优质产能专注于山西、陕西、内蒙古、新疆等地区。目前,我国煤转区主要集中在三西地区,该地区分担目前四分之三以上省区间向外转出的煤量,铁路煤运量占铁路货运量的一半。

李华回答说,未来中国煤炭增量主要集中在三西地区,现在是80%,未来可能是90%。从煤炭消费末端来看,原本主要集中在长三角、珠三角等沿海地区,现在市场需求末端经常发生波动性变化,向中西部移动的倾向显着。我国产业布局的特点是,无论来源如何,最后都要集中在东部重点大中城市,东部干线地下通道运输力紧张。

中西部就像包在西线一样,比较东部干线的运输力没有那么紧张。李华说。中国铁路总公司预计到2020年中国铁路煤炭运输量将超过28.1亿吨,比2017年减少6.5亿吨,占全国煤炭产量的75%。

李华说明,下三年,中国铁路总公司以提高煤运输地下通道能力为重点,环绕大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝六条铁路线和山西、陕西、内蒙古、新疆、沿海、沿江六区,挖掘运输潜力,确保铁路运输增量行动。计划到2020年,唐呼线、瓦天线分别引起年运输量1亿5千万吨、1亿吨的大能力运输地下通道,从内蒙古西部运输到华中铁路后,也构成北煤南运输亿吨级的大能力运输牵引地下通道。

我国有大秦、唐呼、瓦日、蒙华四条万吨牵引铁路地下通道。同时,中国铁路总公司不提高投资能力,新购买大功率机车和卡车,符合货物增量运输的必要性。李华对此作出了反应。

另外,从2019年1月5日起,全国铁路将实施新的列车运行图。随后实行六线六区域货运增量战略,大大提高了唐山、天津、董家口等环渤海湾港口货运集疏能力。

其中,六线是大秦、张唐、瓦日、侯月、西合、兰渝线六区是山西、陕西、蒙西、新疆、沿海、沿江。唐山至呼和浩特铁路煤万吨列车由目前25对减至28对。同时,通过挖掘潜在效果,陕西煤的外运能力进一步提高。

西安至河州铁路、张家口至西安铁路运输能力减少10对。兰新铁路疆煤外运地下通道能力提高10对。


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